El desafío
Una empresa de generación de energía con sede en Columbia Británica (Canadá) que operaba una turbina de gas Alstom GT24B de 250 MW en un ciclo combinado experimentó fricción estática en las servoválvulas cuando se modulaban para diversas funciones de control durante el arranque y la parada de la turbina.
El sistema de lubricación de la turbina, con una capacidad de 30.000 litros, utilizaba aceite lubricante Chevron GST® ISO 46 y llevaba aproximadamente 7 años en servicio, protegido por una filtración de línea de retorno con calificación absoluta de 7 μm. Los procedimientos de control de fluidos destacaron un alto nivel de subproductos de degradación del aceite en el fluido, que se presentan en forma de “barniz” dentro del sistema de fluidos; por ejemplo, el interior de la carcasa de filtro de flujo principal indicaba la presencia de una gruesa capa marrón de material de barniz.
El Varnish Potential Rating o VPR℠ (es decir, la probabilidad potencial de la tendencia de un lubricante a formar depósitos de barniz), se midió a través del método de colorimetría de parche de membrana y se encontró en un nivel de 89, lo que indica un alto nivel de productos insolubles de degradación del aceite asociados con el barniz, más allá del límite “crítico” para los operadores. Fue necesario realizar un tratamiento inmediato para restaurar el aceite lubricante a sus condiciones de funcionamiento recomendadas. Esto requirió una solución de filtración potente para la remoción de barniz en la central eléctrica.
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Solución
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Resultado
Se instaló una unidad de remediación de barniz de VRF (flujo de refrigerante variable) de Pall en una configuración de filtración fuera de línea para la remoción de barniz en la central eléctrica. El patín utiliza un enfriador para mantener la temperatura óptima del aceite para la eliminación más eficiente del barniz antes de pasar el aceite a través de una carcasa de filtro de 3 módulos, con un caudal nominal de 11 GPM. El filtro está fabricado con un medio de adsorción especialmente diseñado y optimizado para la remoción de los precursores que forman el barniz del aceite. En la salida, el aceite fluye por un filtro antiestático con SRT (tecnología resistente a la sobrecarga) de Pall, con una calificación de ß12(C) ≥1000 para protección adicional y mayor limpieza del fluido, antes de regresar al depósito principal.
Se observó una mejora en el VPR℠, que disminuyó de 89 a 18, por debajo del límite recomendado de 36, tras múltiples pasadas de fluido del sistema por la unidad de VRF durante ocho semanas. Hubo signos insignificantes de barniz en las membranas de prueba finales tomadas durante el tratamiento. La capa de barniz suave sobre los componentes y las vías de flujo también fue arrastrada nuevamente al fluido y eliminada. Posteriormente, la central informó que no volvieron a ocurrir episodios de fricción estática de la válvula relacionada con el barniz, algo muy frecuente antes del tratamiento de VRF de Pall, y que se solucionó el mal funcionamiento de la válvula durante el arranque y la parada de la turbina.
Hubo signos insignificantes de barniz en las membranas de prueba finales tomadas durante el tratamiento. La capa de barniz suave sobre los componentes y las vías de flujo también fue arrastrada nuevamente al fluido y eliminada. Posteriormente, la central informó que no volvieron a ocurrir episodios de fricción estática de la válvula relacionada con el barniz, algo muy frecuente antes del tratamiento de VRF de Pall, y que se solucionó el mal funcionamiento de la válvula durante el arranque y la parada de la turbina.
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