Soluciones para la remoción de agua y partículas para aplicaciones del combustible diésel
Producto: filtros para combustible diésel Ultipleat
Introducción
Con el aumento de los costos operativos (p. ej., el costo del consumo de combustible y el costo por inactividad del equipo) y la estricta legislación ambiental (p. ej., las emisiones de gases de efecto invernadero), la industria minera se enfrenta a difíciles desafíos en lo que respecta a operar flotas de grandes motores a diésel. Para garantizar el rendimiento y la confiabilidad óptimos en los motores, deben controlarse los niveles de contaminación por agua y partículas en el combustible diésel, estos no deben superar los límites aceptables (según las especificaciones).
Los filtros estándares de combustible a bordo no están diseñados para manipular niveles altos de contaminación. Por lo tanto, para prevenir taponamientos prematuros y reemplazos frecuentes de los filtros integrados, la limpieza del combustible debe controlarse a lo largo de toda la cadena de suministro de combustible. Filtración de combustible diésel para la minería La filtración de combustible diésel para la minería debe ser una inversión que abarque la totalidad de las instalaciones y debe gestionarse con tecnologías de filtración de agua y de partículas avanzadas, desde el punto de entrega y el almacenamiento hasta la boquilla surtidora.
El impacto de la contaminación por partículas en los motores diésel
Tres tipos de fallas en los sistemas de inyección de combustible en los motores pueden atribuirse a la presencia de contaminación por partículas duras:
• Fallas mecánicas por el desgaste de componentes y por el bloqueo de su movimiento
• Fallas eléctricas (como el quemado del solenoide del inyector) por sedimentación alrededor del vástago de la válvula de asiento, que limita el movimiento
• Fallas de funcionamiento por el bloqueo de las boquillas de inyección y la alteración de los patrones de pulverización en el inyector
Sistemas de inyección de combustible en motores diésel
A medida que ha avanzado la tecnología de inyección de combustible, también ha aumentado su sensibilidad a la contaminación. Por eso, es tan importante la remoción del agua del combustible diésel, y hacerlo de la manera correcta.
EUI (inyectores-bomba controlados electrónicamente)
Las aberturas de las boquillas de inyección de los EUI tienen un diámetro de 6 a 7 µm. Estas aberturas pueden bloquearse o sufrir erosión por contaminación por partículas cuando el combustible diésel pasa por ellas a alta presión. Puede cambiar la forma de las boquillas o se pueden alterar los patrones de rociado, lo cual tiene un efecto negativo en el rendimiento del motor. Este impacto se observa como potencia reducida y baja economía del combustible.
Sistema HPCR (Riel común de alta presión)
La tecnología del sistema HPCR ofrece mejor potencia y eficiencia de combustible, y menos emisiones del escape. Para lograr estos resultados, los sistemas HPCR funcionan a presiones que exceden los 2000 bar y tienen aberturas en las boquillas de inyección de un diámetro con un rango de 2 a 3 µm. Esto requiere combustible diésel 30 veces más limpio que el aceptable para EUI estándar y aproximadamente 100 veces más limpio que lo que normalmente se surte en las bombas. Este nivel de limpieza no puede lograrse solamente con la filtración a bordo; se requiere filtración complementaria en volúmenes a gran escala y en el punto de llenado.
Definición de niveles de limpieza de combustible aceptables
Si bien la limpieza del combustible diésel puede variar significativamente a lo largo de la cadena de suministro de combustible, los fabricantes de motores han definido que la limpieza de combustible entrante típicamente esta en un nivel de 22/20/17 conforme a la norma ISO 4406. Para los sistemas de inyección de combustible EUI, los fabricantes de equipos originales normalmente exigen un nivel de limpieza de combustible de 18/16/13 conforme a la norma ISO 4406. Los nuevos motores HPCR requieren niveles de limpieza del combustible diésel de apenas 12/9/6 según ISO 4406. Por lo tanto, es útil invertir en la remoción de agua de los sistemas de combustible diésel como el nuestro.
¿Cuán sucio está en realidad?
¿De verdad necesita un sistema de filtración de última generación? Para verlo desde una perspectiva más práctica, la tabla que sigue muestra la masa de contaminantes equivalente y el volumen de agua que sería necesario bombear en un año en una mina de gran tamaño que emplea 137.000 litros de combustible diésel por día, con varios niveles de contaminación en el combustible.
Tabla que muestra la masa de contaminación equivalente y el volumen de agua que sería necesario bombear en un año para mina de gran tamañona (137.000 litros de combustible diésel por día)
